湖北中资路桥加固有限公司

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公司简介

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湖北中资路桥加固有限公司地处湖北省武汉市,是一家全国性桥梁支座更换专业公司,具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。湖北中资路桥加固有限公司是一家专业从事桥梁加固、旧桥改造、桥梁顶推、钢箱梁顶推、步履式顶推、多点顶推等的专业施工企业。

专业技术团队,专业施工团队,专业营销团队,专业售后团队。因为专注,所以专业,专业铸就精品,执着成就梦想。公司将一如既往地以“铸造优质典范、共赢品质未来”为核心理念,以“精益求精,争创一流”为质量方针,坚持“执着、务实、创新、协作”的企业精神,服务客户,造福社会。

湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,视质量、信誉为企业第一生命,并严桥贯彻在桥梁加固维修施工工程中中,拥有雄厚的技术力量,最先进的设备,上百座桥梁加固的成功案例,拥有二航局大桥局特种公高级工程师为技术支撑,施工前出具施工解决方案。


桥梁墩台加固方法

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一,墩台拓宽加固法。

如果墩台不够宽,在复核基础承载没问题时可利用原墩台加设悬臂帽梁进行加宽。

二,钢筋混凝土套箍或护套加固法。

当桥梁墩台病害由基础埋深不够或者是施工质量控制不严等一些原因造成,容易导致墩台开裂破损,一般在墩台身上中下分设三道带箍,其间距大致相当于桥墩侧面的宽度。

每个带箍的宽度则根据裂缝的宽度和开裂情况而定。一般约为墩台高度的1/10,厚度采用10~20cm。如果墩台损坏严重,墩台身严重开裂或大面积表面破损、风化、剥落,可以采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。

三,增补基桩加固法。     

墩台基底下有软弱下卧层,基础底面未设置在坚硬的持力层上,墩台发生沉降;桩基础深度不足;由于水流冲刷过大等等原因而造成桩发生倾斜。增补基桩加固是一种有效的加固方法。在基础周围补加钻孔桩,或打入钢筋混凝土预制桩,与原承台或基础相连,以此提高基础承载力、增强基础稳定性。

四,扩大基础加固法。

扩大基础加固法适用于基础承载力不足或埋深不够,而且墩台又是砌筑的刚性实体基础。扩大基础底面积应由地基承载力计算确定。如果当地基承载力满足要求而缺陷仅仅是基础不均匀沉降变形过大时,采用扩大基础底面积加固的方法,主要由地基变形计算来控制加固设计。

五,桥台新建辅助挡土墙加固法。

如果桥梁桥台不足以承担荷载或土压力时,可以在设一桥台,辅助主台受力。


桥梁加固改造的主要内容

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桥梁加固改造的主要内容:对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设施彻底进行整治加固、改善和更新。恢复原有桥梁建的整体使用功能和延长使用年限,提高原有桥梁通行的荷载等级标准和通过能力。

1、桥梁上部结构构件的加固。

2、桥梁下部结构构件的加固。

3、拓宽桥梁的行车道或人行道。

4、提高桥梁上部构造的高度。

5、更换桥梁行车道板或桥面铺装。

6、部分或全部更换桥梁损坏或破旧了的结构物。

桥梁不仅受自然环境的影响,而且还受到使用环境的影响,所以难以避免产生各类病害。这使得桥梁加固改造已成为一种必然。采用适当的桥梁加固改造措施可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加的工程费用;而且可以在不中断交通的情况下完成,同时也能恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化的交通运输需求。桥梁经加固改造后,它的结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。


碳纤维布加固的优势

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  • 碳纤维布加固的优势1

1)适应于不同的桥梁构件形状,成型方便、施工简便。在进行斜、弯、坡及异型结构的桥梁补强加固时,采用一般传统加固方法的施工难度很大,如果采用碳纤维布补强加固,因碳纤维布的随型性极强的特点,就可以随结构外形变化任意施工,有效降低施工难度,减少施工成本,缩短施工工期。

2)可以不增加恒载及断面尺寸。碳纤维布的自重仅为200-300g/m2,设计厚度为0.111-0.167mm,环氧树脂系列的粘结材料的自重也较轻,对整个桥梁结构重量及桥下净空的影响非常小,小到可以忽略不计。而且碳纤维布可以多层粘贴,按照桥梁补强加固要求,可以在一个部位重叠粘贴,满足补强加固设计的要求,这也是其他加固方式无法比拟的。

3)可以有效的封闭混凝土的裂缝。碳纤维布粘贴在混凝土的表面封闭了混凝土的裂缝,而且凭借其高强、高弹模的特性还可以约束混凝土结构裂缝的生成与扩展,从而改变裂缝的形态,将宽的、深的裂缝变成分散的细微裂缝,提高混凝土构件的整体刚度。

4)不会对桥梁原结构产生新的损伤。碳纤维布加固补强是利用环氧树脂系列粘结材料进行粘贴,不需要设置锚固螺栓及开凿混凝土等,不会对已经损伤的桥梁结构带来新的损伤,有效避免钻孔时与原结构内原有钢筋和预应力索发生冲突所引起新的问题。

5)碳纤维布拥有优良的耐化学腐蚀性。碳纤维布是一种复合材料,几乎没有腐蚀性和磁性,还具有较好的耐热性,能经得起水泥碱性的侵蚀,应用于常受盐害侵蚀等腐蚀性环境时,碳纤维布的寿命也较长,碳纤维布加固在具有腐蚀性环境下比其他加固方法更显优越性。

6)实施碳纤维布加固不会影响桥梁结构的外观。碳纤维布的厚度很薄,加固后并不影响桥梁结构外观。



桥梁加固--桥面板补强加固施工中的注意要点

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※ 桥面板凿毛处理,凿去桥面铺装层及桥面防水层,然后再凿除梁顶面混凝土,让表面粗糙凹凸差不小于6mm。

※ 如果桥面板出现裂缝,则需要先进行裂缝修补。

※ 凿除梁顶面棍凝土破损部分,对被凿除的部分可先进行裂缝修补或与桥面混凝土补强层同时浇筑,待桥梁裂缝修补完成后要恢复桥面防水层。

※ 植锚固钢筋和布置加强钢筋,采用植筋方法设置锚固钢筋,植筋方法要符合相关规范进行。桥面板加强钢筋的施工必须遵循现行《公路桥涵施工技术规定》的相关规定。

※ 在浇筑混凝土前,应该做好表面清洁工作并保持湿润,必须对新浇的混凝土要振捣密实并及时进行养护。

※ 对运营中桥梁的加固,配制早强混凝土,再使用加强现场养生等措施来保证混凝土早期强度的增长。

※ 空心板顶板厚度不足容易导致的桥面板破损和开裂,先凿除顶板厚度不足部分,在箱内立模,再按照设计厚度重新浇筑顶板混凝土,新浇筑顶板混凝土的强度等级不能够低于原空心板混凝土强度等级。

※ 空心板间铰缝或箱梁M接缝混凝土破损时,要先凿除破损处混凝土,使表面整洁粗糙,然后再按设计要求进行植筋和布置钢筋,并浇筑混凝土。


桥梁抗震加固技术分析

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※ 柱失效加固。 

常见的提高桥梁柱弯曲延性、抗剪强度和搭接性能的方法就是采用专门钢套筒。根据柱尺寸轧制两块半径略比柱体大的钢壳,绕柱放置,现场焊接竖缝,再将柱体和钢套筒间的小缝隙灌浆。钢套筒是非常有效的箍筋,提高塑性铰的约束和桁架剪切机理的剪切强度。

※ 预防落梁。 

滑动连接处支座长度(支座中心至盖梁边的距离)不够被认为是已建桥梁较普遍的问题之一,解决该问题相对较简单,常用的方法是在伸缩缝两边的梁上或在梁柱之间设置拉索或拉杆以及阻尼装置等以限制梁的移动。为限制梁体的横向移动,通常也是采取在边主梁外设置挡块、在主边梁外设置挡杆、主边梁外侧设置钢支架加固、主梁两侧埋设角钢和钢轨等办法来阻止桥的横向位移与横向落梁。 

※ 加强盖梁承载能力。 

加固盖梁是为了提高其在柱的塑性铰形成后的抗弯延性和抗剪强度。给盖梁加预应力,用外部的预应力束锚固在端块上或将预应力束放置在盖梁中的导管里。预应力可以提供必要的弯曲和剪切强度,耗费低且能提高连接性能。 

※ 地基液化和桥台滑移加固。 

采用地基振浮压实法、放置石柱法或减少孔隙水压等方法来减少地基液化的可能性。增加桥梁的超静定次数也能减少液化引起的结构问题。加固措施应该尽量使上部结构连续,且让上部结构与桥墩整体连接。

 ※ 防止基脚破坏。 

基脚加固通常可以增加基脚的平面尺寸以保证稳定性或者设置一些附加的外围桩。在现有基脚顶部覆盖钢筋混凝土层并用密布的合缝钢筋连接新老混凝土以进行加固,可以减小墩柱与基脚连接处的剪应力,给墩柱钢筋在基脚处提供较好的锚固条件。 

※ 防止节点失效。 

节点的抗剪强度偏低或柱钢筋的锚固不足,就容易引起柱与盖梁或柱与基脚间节点的破坏问题,需要通过好的加固方式确保达到较好的性能。采用钢筋混凝土套筒裹在现存节点混凝土外部是很常见的方法,对严重的情况需要先凿除节点混凝土并增焊节点剪切钢筋。

※ 隔震加固方法。

在桥梁结构上安装特殊隔震或阻尼装置可以改善抗震性能。可用特殊隔震支座代替普通支座减少地震力等对结构的作用。 


体外预应力加固原理和方法

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体外预应力加固是在路桥加固补强工程中使用较多的一种加固方法,适用于大跨径预应力混凝土连续箱梁、连续T构箱梁桥的加固。体外预应力加固是一种行之有效的加固方法,已有许多成功的经验。通过精心设计和施工能达到预期的加固效果,是一种值得推广的桥梁加固方法。

体外预应力加固原理:以高强钢丝,钢绞线或高强度粗钢筋等作为施力工具,对梁体施加体外预应力,以预应力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力,以此达到改善桥梁使用性能和提高结构承载力的目的。

一,外部预应力钢索加固法。一般采用预应力钢丝束或钢绞线,沿梁肋侧面按某种线形设置,通过张拉实现体外预应力。梁底设置若干定位装置,以保证钢索线形并固定其位置。钢索锚固于梁两端。预应力钢索通常套以保护管,或待张拉锚固后用混凝土包裹,以防锈蚀。

二,下撑式预应力拉杆加固法。下撑式预应力拉杆的设置形式有直线式、折线式和混合式等,各种拉杆的适用范围不同,直线式拉杆适用于正截面抗弯承载力不足的梁和下弦杆抗拉承载力不足的桁架;折线式拉杆适用于斜截而抗剪承载力、正截面抗弯承载力均不足的梁和跨中下弦杆、端腹杆抗拉承载力不足的桁架;混合式拉杆适用于正截面抗弯承载力严重不足,而斜截面抗剪承载力不足的梁和下弦杆承载力较端腹杆承载力更不足的桁架。


关于预应力碳纤维板加固的要求

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一、预应力碳纤维板质量可靠。

用于预应力加固的碳纤维板材料,其抗拉伸性能必须稳定可靠。要保证树脂与碳纤维丝束的充分浸润,较大限度发挥碳纤维的复合性能;保证碳纤维与树脂受热均匀无偏差等。碳纤维板材料必须外观优良,不能有诸如裂纹、沟槽等缺点存在,对直线度的要求也很高,否则在张拉的过程中极易出现应力集中,导致碳纤维板破坏。

二、预应力锚具锚固夹持力大。

由于预应力的高应力张拉状况,要求预应力锚具的锚固夹持力必须足够大,锚固效果必须长期稳定可靠。张拉需考虑碳纤维板的破坏,锚具的结构必须使碳纤维板实现充分均匀的受力,避免对碳纤维板的夹持破坏。

三、碳纤维板胶性能稳定。

碳纤维板和基材之间的有粘结预应力主要是靠碳纤维板胶来完成。对于桥梁等承受不均匀动荷载的结构,碳纤维板胶要将应力均匀分布于构件,始终处于长期的高应力工作状态,其材料性能是很重要的因素,其抗剪切能力、抗冲击剥离能力及长期耐老化性能尤其至关重要。


加固桥梁上部结构和下部结构的施工技术

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加固桥梁对现代化城市的发展具有重要意义。当然,加固桥梁应该采用适当的技术措施,这对恢复和提高旧桥的承载能力,以及提高桥梁通行能力甚至是延长桥梁使用寿命都会起到至关重要的作用。

一、加固旧桥上部结构的技术方法

增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,一般会采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固技术方法。在梁底面或侧面加大尺寸, 增配主筋,提高梁的有效高度和抗弯强度,提高桥梁的承载力。增大截面和配筋加固法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

桥面补强层加固法

可以在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体,达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

粘贴钢板(筋)加固法

当城市的交通量增加,桥梁的主梁出现承载力不足,纵向主筋出现严重腐蚀的情况时,梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。可以采用粘结剂及锚栓,将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位,让其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,达到提高梁的承载能力的目的。

改变结构受力体系加固法

通过改变桥梁结构受力体系,来达到提高桥梁承载能力的目的。在简支梁下增设支架或桥墩;或者是把简支梁与简支梁纵向加以连接,由简支变连续梁,也可以在梁下增设钢桁架等加劲或叠合梁等等措施,减少梁内应力,以达到提高梁的承载力目的。

拱圈增设套拱加固法

当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时,且下部构造无病害,同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时,可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈,即紧贴原拱圈底面上,浇筑或锚喷混凝土新拱圈,外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。

增设纵梁加固法(拓宽改建)

可以在墩台地基安全性能好而且还具有足够承载能力的情况下,采用增设承载力高和刚度大的新纵梁,新梁与旧梁相连接,共同受力。

二、加固旧桥下部结构的技术方法

桥台新建辅助挡土墙加固法

如果桥台台背水平土压力过大会引起桥台倾斜,这时就应该采取平衡桥台后壁的土压力处理方法, 在台背之后加建一挡墙,以抵御过大的土压力。

增补桩基加固法

如果当桥梁墩台基底下有软卧层,或者是桥梁墩台基础未下至坚硬岩层时,桥梁墩台就会发生沉陷。如果当桥梁墩台采用桩基础,桩的深度不足或是由于水流冲刷等等原因发生倾斜。就应该采用增补桩基加固法,增补桩基加固法就是一种常用而且有效的加固方法。增补桩基加固法是在桩式基础的周围补加钻孔桩,或打入钢筋混凝土预制桩,扩大原承台,以此提供基础的承载力,并增强基础的稳定性。

扩大基础加固法

扩大基础加固法主要适用于基础承载力不足或埋深太浅,而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应该由地基强度验算确定,如果当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时,就应该采用扩大基础底面积的加固,这主要是由地基变形计算来加以确定。

钢筋混凝土套箍或护套加固法

假如当桥梁墩台由于基础埋置深度不够,或因施工质量控制不严等原因,导致墩台开裂破损时,会出现贯通裂缝,就能采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。钢筋混凝土套箍或护套加固时一般在墩身上中下分设三道围带,其间距应大致相当于桥墩侧面的宽度。而且每个围带的宽度是根据裂缝的情况和大小而设定的,约为墩台高度的1/10,厚度采用10 ~20 cm。如果当墩台损坏严重时,有严重裂缝及大面积表面破损和风化、剥落时,就能围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。



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